항구 "냉각": "암 시 간" 과 작별 하고 또 해외 전염병 발생 "새로운 경보"

"복귀 하면 일 할 수 있 을 줄 알 았 는데 지난주 부터 해외 주문 이 대폭 취소 되 어 일손 이 떨 어 질 줄 누가 알 았 겠 어 요."최근 업계 에 나타 난 국제 항구 화물 운송 이 신속히 회복 되 고 있다 는 관점 에 대해 한 항구 물류 업 무 를 하 는 사람 이 21 세기 경제 보도 기자 에 게 "사실 이 아니다" 며 "해외 전염병 이 심각 해 지면 대외 무역 이 더욱 힘 들 어 진다. 일부 국가 들 이 항구 봉쇄 를 하기 때문에 우 리 는 원래 의 주문 을 연기 하거나 취소 하거나 새로운 주문 을 하 는 경우 가 많다" 고 토로 했다.

지난 한 달 동안 국내 전염병 상황 이 통제 되 고 전국 에서 다시 생산 되 기 시작 하면 서 각 항 구 는 암 시 에 이 르 러 생산 운행 이 서서히 회복 되 기 시작 했다.중국 항구 협회 의 통계 에 따 르 면 3 월 이후 주요 허브 항구 화물 의 물동량 이 증가 했다.

그러나 해외 전염병 이 계속 번지 면서 전 세계 무역 이 큰 타격 을 입 었 고 항구 업 계 는 또 심각 한 도전 에 직면 했다.

서로 다른 지역 의 재생산 이 재 개 되 는 진도 의 영향 을 받 아 지역 간 항구 화물 의 물동량 증가 속도 가 분화 되 었 다.- 간 준 섭

항구 에서 조업 을 재 개 하 다.

"회 사 는 최선 을 다 해 전염병 예방 과 제 어 를 잘 하도록 하 겠 습 니 다. 세 밀 히 잡 아야 한 다 는 요구 에 따라 복원 을 추진 하고 실제 행동 으로 항구 의 운송 통로 의 막힘 과 효율 을 보장 하 겠 습 니 다. 최대한 으로 전염병 이 항구 생산 에 미 치 는 영향 을 최소 화하 도록 노력 하 겠 습 니 다."항만 업무 에 미 치 는 전염병 피해 에 대해 서 는 상항 그룹 측 이 그렇다.21 세기 경제 보도 에 따 르 면, 전국의 화물 물동량 제2 의 중심 항구 인 상하 이 항구 의 운영 업 체 로 서, 상 항 그룹 은 여러 가지 조 치 를 취하 여 복직 을 추진 하고 있다 고 한다.지금까지 상하 이 항의 하루 물동량 은 거의 정상 수준 인 9 할 로 되 돌아 갔다.

그러나 올 들 어 두 달 전에 상해 항 은 전염병 발생 으로 인 한 부정적인 영향 이 비교적 뚜렷 했다. 그 화물 의 물동량 은 전국 주요 항구 에서 앞 장 섰 고 화물 의 삼투 규 모 는 당산 항, 칭 다 오 항 에 의 해 추월 되 었 다.

교통 운수 부가 최근 발표 한 통계 에 따 르 면 상하 이 항 은 올해 두 달 동안 화물 물동량 이 8812 만 톤 으로 동기 대비 14.7% 감소 했다. 화물 물동량 은 4 위로 떨 어 졌 고 닝 보 주산 항, 당산 항, 칭 다 오 항 에 이 어 그 뒤 를 이 었 다.이 가운데 상하 이 항 은 2 월 화물 물동량 이 3630 만 톤 으로 줄 었 고 동기 대비 16.9% 떨 어 졌 으 며, 환급 비 는 29.9% 떨 어 졌 으 며, 하락폭 은 모두 전국 평균 수준 을 넘 어 섰 다.

상하 이 항의 물동량 의 감 소 는 단지 전국 항구 업 이 전염병 상황 의 충격 을 받 은 축소판 일 뿐이다.올해 들 어 두 달 전 국내 전염병 발생 이 설 연 휴 연장 과 겹 쳐 항구 업 상 하류의 기업 들 이 복원 하 는 데 지장 을 받 아 물류 운송 수요 가 떨 어 지면 서 국내 각 항구 화물 의 물동량 이 제한 을 받 았 다.교통 운수 부의 통계 에 따 르 면 1 ~ 2 월 에 우리 나라 항구 화물 의 물동량 은 18 억 7 천만 톤 으로 동기 대비 6.0% 하락 했다.이 가운데 컨테이너 물동량 은 3448 만 표준 상자 로 전년 동기 대비 10.6% 떨 어 졌 다.

특히 2 월 에는 전국 항구 의 업무 영향 이 두드러진다.통계 에 따 르 면 2 월 에 우리 나라 항구 화물 의 물동량 은 79570 만 톤 으로 2019 년 동기 대비 10.2% 떨 어 졌 으 며, 올해 1 월 월보 다 는 26.2% 낮 아 졌 다.그 중에서 대외무역 화물 의 물동량 환 은 하락폭 이 20.2% 이다.

한편, 서로 다른 지역 의 재생산 이 재 개 되 는 진도 의 영향 을 받 아 지역 간 항구 화물 의 물동량 증가 속 도 는 분화 되 었 다.연해 항 구 를 예 로 들 면 광 둥, 푸 젠, 허 베 이, 랴오닝, 상하 이 화물 물동량 과 컨테이너 물동량 의 감소폭 이 비교적 크다. 상하 이, 랴오닝 성 강폭 으로 앞 선 항 해 는 동기 대비 14.7%, 12.0% 감소 했다. 광서, 톈 진, 산동, 강 소 등 네 개 지역 의 항구 화물 물동량 은 현재 증가 하고 있 으 며 광서 성 이 가장 큰 폭 으로 동기 대비 16.6% 증가 했다.

국내 주요 항구 간 의 물동량 순위 가 바 뀌 고 있다.가장 눈 에 띄 는 것 은 산동 양 대 항구 인 칭 다 오 항, 일조 항 앞 두 달 간 화물 물동량 이 각각 9268 만 톤, 7897 만 톤 으로 각각 3 위 와 6 위 에 올 랐 다.

지역 간 항구 화물 의 물동량 이 증가 하고 속도 가 나 뉘 는 현상 에 대해 화서 증권 은 두 가지 원인 으로 인해 발생 한다 고 분석 했다. 첫 번 째, 복원 속도 가 다 르 고 각 지역 이 전염병 발생 의 영향 정도 가 다 르 며 산업 구조 가 다 르 고 외국 노동자 들 이 차지 하 는 비례 가 차이 가 있 는 등 요소 로 인해 상 하류의 생산 기업 들 이 재 시공 하 는 리듬 이 다 르 기 때문에 각 지역 항구 화물 의 물동량 이 증가 하 는 속도 에 영향 을 미친다. 셋째,2. 광서, 강서 등 중서 부 경제 저 기수 지역 은 지역성 경제 구조의 조정 배경 에서 산업 이전 프로젝트 를 계승 하고 내수 가 비교적 강 하 며 화물 의 스루풋 증 가 를 추진한다.

이 기 구 는 "국내 전염병 상황 이 안정 적 으로 통제 되면 서 상 하류의 기업 들 이 점차 조업 을 재 개 하면 서 추 후 에는 내 역 화물 의 물동량 이 반등 할 전망" 이 라 고 덧 붙 였 다.

대외 무역 수요 가 위축되다.

"전 세계 에서 정지 버튼 을 누 르 고 있 는데 우리 가 잘 할 수 있 을 까?"이런 항만 물류 업 체 들 은 21 세기 경제 보도 기자 들 에 게 한숨 을 내 쉬 었 다.최근 해외 전염병 이 그의 회사 업무 에 먹구름 을 드 리 우 고 있다 는 것 이 이 인사 의 고민 이다.

3 월 31 일 현재 해외의 새 염 폐렴의 확 진 건수 가 71 만 명 을 넘 어 상황 이 심각 해 지고 있다.이에 대해 각국 정부의 통제 전략 은 근본 적 으로 바 뀌 었 다. 그 중에서 전체 통계 에 따 르 면, 현재 우리 나라 10 대 무역 파트너 중 절반 은 항구 폐쇄 를 선언 했다.

중국 항구 협 회 는 2 분기 국제 시장의 수요 와 시장 공급 에 현저 한 구조 적 위축 이 나타 나 대외 무역 중심 항구 의 컨테이너 업 무 량 에 직접적인 영향 을 줄 것 이 라 고 예측 했다. 2 분기 에 컨테이너 물동량 은 동기 대비 5% 에서 10% 정도 떨 어 질 것 이 라 고 전망 했다.

우리 항구 업 의 경우 해외 전염병 이 확산 되면 서 새로운 경보 가 울 리 고 있다.

3 월 31 일 에는 외자 기관 인 대 와 증권 이 연구 보고 서 를 발표 하여 상업 유치 국 항구 (001440 HK) 의 목표 가격 을 낮 추 었 다.이 기관 은 신관 폐염 의 전염병 으로 인해 유럽 과 미국의 시장 소비 가 감소 하고 있 으 며, 투자 유치 국 항구 의 올해 연간 물동량 이 다소 떨 어 질 것 으로 예상 하고 있다.

21 세기 경제 보도 기자 에 따 르 면 해외 전염병 상황 이 날로 심각 해 지면 서 각국 이 도시 폐쇄 등 조 치 를 취해 전염병 의 발전 을 억제 하고 있다 는 것 은 국제 해운 시장 이 여전히 원활 하 게 통 하고 있 음 에 도 불구 하고 화물 이 해외 항구 로 운반 되면 받 는 사람 이 없어 전체 무역 체인 이 온전 하지 못 하 게 되 는 것 을 의미한다.더구나 일부 국가 에서 '항구 봉쇄' 조 치 를 취해 직접 대외 무역 왕래 를 차단 하 였 다.따라서 일부 의료, 생활 의 필요 성, 대형 상품 을 제외 하고 다른 무역 수 요 는 크게 위 축 될 것 이다.

대외 무역 수요 의 위축 도 해운 시장 시세 에서 나타 날 수 있다.파나마 선 (4 개 노선 평균 임대 기간) 하루 평균 운임 에 따 르 면 3 월 30 일 현재 5253 달러 로 소폭 올 랐 지만 연초 보다 31.7% 떨 어 진 것 으로 나 타 났 다.

실제로 우리 항만 업 무 는 1, 2 월 국내 전염병 의 충격 으로 하락 했 을 때 대외무역 분야 에서 들 어 온 화물 물동량 이 한동안 깃발 을 들 어 올 렸 다.교통 운수 부의 통계 에 따 르 면 올해 두 달 전에 우리 나라 항구 의 대외무역 화물 물동량 은 6 억 9 천만 톤 으로 동기 대비 0.8% 증가 했다.

그리고 주의해 야 할 것 은 중국의 화물 물동량 전 20 대 항구 에서 절반 의 항구 대외무역 화물 의 물동량 이 차지 하 는 비중 이 50% 를 넘 었 다 는 것 이다.21 세기 경제 보도 기자 의 통계 에 따 르 면, 광저우 항, 청도 항, 소주 (내 하) 항, 상하 이 항 은 올해 두 달 전에 대외 무역 화물 의 물동량 이 차지 하 는 비중 이 60% 를 넘 는 것 으로 나 타 났 다.그 중 광저우 항 은 84.1% 에 달 했다.

"항 구 는 전체 무역 체인 에서 일종 의 경제, 지리 현상 에 해당 하 는데 이것 은 그것 의 적극성 이 유한 하 다 는 것 을 의미한다."이들 분석 자 는 21 세기 경제 보도 기자 에 대해 해외 전염병 의 충격 에 직면 하여 항구 의 대응 조치 가 한계 가 있 으 며, 한편 으로 는 새로운 업 무 를 확장 하 는 것 을 고려 할 수 있다 고 말 했다. 예 를 들 어 발굴 지역 내의 의료 물자 등 중점 물품 의 운송 이나 빈 박스 속 환 업 무 를 진행 하고, 다른 한편 으로 는 비용 을 낮 추고 서비스의 질 을 향상 시 키 는 등 노력 이 필요 하 다 고 덧 붙 였 다.