철도부 탈퇴 구역 철도 투자 & Nbsp; 더 이상

채무 부담이 나날이 무거운 철도부는 일부 구역 철도의 투자 건설을 탈퇴할 준비가 되어 있다투자대주주로서도 더 이상 요구하지 않는다.

그동안 성부 협력을 펼친 주삼각성간 궤도 교통 종목, 철도부는 완숙, 완혜, 부처가 세가지 항목에 참여하지 않기를 희망했다.

그러나 소식통도 아직 확정되지 않았고, 부성 협력 회의 기요도 아직 적혀 있지 않은 채 협상하고 있다는 얘기다.전체 삼각성궤도교통의 투자 접시가 3700억에 달하며 23선을 설계했다.

이 같은 소식은 다른 두 철도 시스템 인사의 확인을 받았다.한 인사는 광동성뿐만 아니라 유지군 전 철도부 장관이 재임할 때 철도부가 대주주주로서 주식 1조의 성도 지하철선로 철도부도 올해 자금을 모두 철회했다.

이 조치는 철도부와 과거의 행사 스타일이 크게 다르고 철도부가 지나면 일단 철도 사업에 투자하면 기본적으로 그 지주 지위를 보장해야 하며 최소한 지방정부와 1 • 1의 출자 비율을 유지해야 한다.

광동주 삼각 성간 철도 교통 사업에 참여한 철도 시스템 인사가 분석해 갈수록 높은 부채율은 철도부가 고려해야 할 문제다.

근거철도부최근 발표된 부채 상황은 2011년 1분기 말 철도부 총부채 19836억원, 자산부채율은 58.24%였다.2008년 이 자산부채율은 46% 에 이르렀다.

부채율의 상승은 지난 몇 년 동안 중국 고속철의 뛰어넘는 발전과 관련이 있다.

철도부 장관은 올해 초 부임한 이후 고속철의 투자 건설 규모를 대폭 삭감하고 기술기준을 낮추고 고속철속도를 낮추기 시작하는 조치는 안전성 고려 외에도 경제적 고조도 있다.

이 같은 경우는 국철 투자가 모두 감축된 배경 아래에서 지역 철도 투자가 더 이상 참여하지 않는다고 말했다.

자금 긴장도 철도부가 지방철도 탈퇴를 고려하는 이유 중 하나다.철도부에 접근한 인사들은 전면 긴축된 크레디션환경을 전면 추진해 각종 은행들이 올 초 철도부에서 기준대출을 요구하는 이율에 대해 부동 10% 의 대출 혜택을 주지 않았지만 자세가 강경한 철도부는 이 조정을 최초로 거부했다.올 2분기부터 철도부는 기준금리 대출을 받았지만 연초 대출금을 놓쳤다.

본보에 따르면 현재 건설된 철도 사업은 모두 대출 자금 미착의 영향을 받았다.1 ~6월, 절강성은 철도 사업에 도착한 자금이 32% 에 불과하며, 상하닝고철은 이미 일부 휴업했다.

광동 지역의 하심철도 사업도 대출이 예정대로 도착하지 않았기 때문에, 개통기간이나 내년 6월 말부터 내년 말까지 미뤄졌다.

전술은 구슬 삼각성간 궤도 건설에 익숙하지 않은 영리 예상도 철도부 탈퇴 구역 철도 투자의 중요한 원인이라고 지적했다.

현재 철도부는 이미 주식 투자에 들어간 네 라인은 이미 개통된 광주성과 건설 중 이삭 완골, 완혜, 불기, 철도부와 광동성은 자본금 1 대1의 비율을 포함하고 있다.이 네 라인은 주 삼각 23개의 성궤 종목에서 객류와 이익이 가장 우선으로 여겨졌고, 후속은 아직 시작하지 않은 항목의 공익성은 경제성을 높여야 한다.

사실상 운영에 투입된 성궤 프로젝트 수익도 이상적이지 않다.광주성궤를 예를 들어 이 선로의 당연한 타당성 연구보고서는 본래의 합리적인 표가 50원과 70원 (직통차)의 두 기준으로, 광동성은 동성화에서 비롯한 고려로 최종 집행표값은 36원과 444위안이다.이 표가 기준도 철도부의 투자 수익을 미리 예상하지 못할 것으로 보인다.