評論丨自動車市場の発展：トップダウン設計と安定した期待を強化する必要がある

中国自動車工業協会の董揚元常務副会長

自動車市場が直面している問題は、自動車産業そのものによるものではない。まず、2年前に比べて、自動車産業の革新的な投入が増加し、過去最高の水準に達した。研究開発への投資比率が高まり、研究開発人材陣が大きくなり、技術進歩の効果が明らかになり、新技術の応用も明らかになった。

次に、電気自動車は中国で急速に発展している。業界にはコストが高く、安全性が完全にクリアされていない、充電が難しいなどの問題があるが、産業の能力から見れば、市場は技術の発展を牽引している。私たちの現在の主要製品のレベルはまだ国際先進レベルに及ばないが、私たちは2年に1世代を交換し、彼らは5年に1世代を交換し、比較的に私たちの世代交代の速度は速い。そのため、私は比較的に自信を持って判断して、2025年あるいは少し遅れて、我が国の電気自動車はリードレベルに達することができて、電気バスなどの方面もリードして、中国の電気バスの生産量が全世界の90%以上を占めるためです。

また、市場の弱さに伴い、国産ブランドの下落はさらに激しいが、頭の国産ブランド、万里の長城、吉利などの企業の表現はいずれも悪くない。私は最近広汽の調査に行きました。彼らの生産量は下がっていますが、いくつかの新製品の市場はまだよく維持されています。構造調整の観点から言えば、今年の効果は非常に明らかである。

最後に、データ面では在庫は依然として高いが、1年以上のマイナス成長を経て、生産と販売の関係は徐々に正常化している。もともと市場相場が悪いと、完成車工場は販売業者に圧力をかけ、販売業者に早く車を持ってもらうようにしていたが、今は動かなくなったので、生産と販売の関係は徐々に正常になっている。

業界内の問題はすべて古い問題で、例えば産業の分散、重複、戦略計画の不足、基礎技術の不足など。しかし、1つの重要な新しい特徴は、3千万台というレベルに達した後、自動車市場はすでに安定した発展段階に入ったことである。これは、最初の購入と乗り換えの比率が基本的に1：1であることを示している。購買力の強い人たちが初めて車を購入する段階は完全に過ぎ、現在入っている一般消費者が初めて車を購入し、すべてのグループが車を交換する段階に入っている。

このような状況下で、自動車市場のマイナス成長の最大の原因は、国民経済が深い調整を行っていることだと思います。しかし、世界の自動車産業を見ると、現在も中国が最も優れている。米国の自動車産業は明らかに衰退している。米国の関連政策は燃費を緩和し、電気自動車補助金を廃止し、スマート運転、無人運転、自動運転委員会を廃止し、表面的には政府規制を減らし、企業を利する。しかし、製造業企業は技術転換の時になると、企業への支持を完全に撤回し、産業発展には不利である。日本の自動車産業も明らかに中国に好意を示し、中国市場をより重視しているのは、私たち自身が発展してきたからだ。私たちは団結して世界の他の35億人の市場を開拓することができると思います。

現在、トップダウン設計を強化する必要があり、政策は期待を安定させる必要がある。自動車産業にとって、急速に発展する時はチャンスをつかんで発展しなければならない。残りの時はチャンスをつかんで調整しなければならないが、今は調整の重要なタイミングだ。私たちは政策が臨時救市ではなく、自動車の革新能力の形成を支持し、電池、電機、チップ、オペレーティングシステム、センサー、カメラ、レーザーレーダーなどのような新型部品の形成、新技術の導入を支援するなど、新型部品の製造を支持することを望んでいる。私たちはこの道を歩いてこそ自動車強国に向かうことができる。具体的な提案は以下の通り。

第一に、トップダウン設計を強化し、政策の期待を安定させる。一方、電気自動車、インテリジェントネットワーク自動車については国家計画を立て続け、トップダウン設計で支援しなければならない。国産企業は、独日企業と比べて技術的にまだ差があり、これらの差は客観的に存在するが、差は時間の経過とともに市場の発展とともに縮小していくだろう。電気自動車の発展過程において、政策の改善は各部門が役割を果たすだけでなく、全国の専門家の力を集中する必要がある。例えば、ドイツの電気自動車プラットフォーム計画は全国150人のトップレベルの専門家が共同でいる。一方、政策は必ず5年、さらに10年の予想を保証し、5年で製品を開発し、5年で製品を販売する。過去に私たちは発展段階に従い、技術の発展傾向と管理傾向は比較的にはっきりしていました。しかし、今私たちは革新段階になって、政策の可能性が多い。私たちの政策はより正確にコントロールすることが多いが、政府の意見募集が広くなく、科学的な論証時間が長くないなどの問題がある。私たちは長期的、安定的、科学的な政策支援が必要です。

第二に、民間企業の発展を真に支持しなければならない。ヘッド企業だけでなく、幅広い部品メーカーをサポートする必要があります。今回の調整では、粗放な発展から環境保護、友好、省エネの発展に転換しなければならない。市場競争の中で民間経済に平等な地位を与えることは非常に重要である。

第三に、税制改革を行う。最近は一部の税収を中央地共有に変更し、自動車消費関連税収の地方比率をできるだけ大きくすることを加速すべきだ。我が国は付加価値税制度を実行しており、地方政府は企業を誘致すれば税収が得られるが、自動車業界にとっては、消費を促進するには付加価値税を消費税に変え、地方にもっと税金を分かち合うべきだ。また、政策の着地を積極的に推進しなければならない。

（祝乃娟編集）