青島と海、陸の「シルクロード」の歴史的なつながり

＜p＞これまで述べてきた＜a href=http:/www.sjfzxm.com/news/indexuf.asp＞シルク＜a＞の道は、陸と海があります。陸上のシルクロードは西漢張騫から西域を通じて始まり、始発は長安（今西安）を横断し、西に向かって40以上の国と黄金地に到達する可能性があります。

海のシルクロードは東海航路と南海航路の二つの路線に分かれています。東海航路は春秋戦国時代の斉国が膠東半島で開発した「海岸沿いの水行」の黄金通路で、遼東半島、朝鮮半島、日本列島に直通しています。

青島は膠東半島の上質な深水不凍良港として、当時と現在の中国北方の対内、対外政治、経済、軍事、文化とのつながりと交流の重要な任務を歴史的に負担し、海陸シルクロードの道の重要な中枢都市となっています。

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＜p＞＜strong＞一、青島と海、陸の「シルクロード」の歴史的な由来＜strong＞＜p＞

＜p＞青島はわが国最古の「東海シルクロード」の出発点であり、海の「シルクロード」と切っても切れない関係があります。

周朝時代には膠東半島（青島膠南大珠山と琅台古渡口）から遼東半島、朝鮮半島、日本列島に直通する「海岸沿いの水行」の黄金通路があり、春秋戦国と秦朝の時代には国家名義で対外交流する重要な港に発展し、漢隋の時代には青島地区の古港がさらに発展し、唐宋の時代には繁栄のピークに達しました。

例えば、「崂山志」は秦の始皇帝の三巡琅_郡、二回の派遣方士の徐福に船団を連れて東に行きます。その中の一回は1000人の子供を連れて東海に行って不老長寿の薬を求めます。（秦の始皇帝がひそかに開拓したという史家の考証もあります。）などは詳しい記録があります。

海上の「シルクロード」のスタート地点と重要なハブ都市である青島の歴史的脈絡は比較的はっきりしていますが、今の人々の認知度はまだ遅れています。これは青島が国家の「一帯一路」戦略の中で、そのあるべき要衝位置を積極的に確認することに対しても明らかに不一致です。

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＜p＞青島と陸上のシルクロードは歴史的なつながりが深い。

1600年以上前の東晋には、399年に西安から西に天竺（古代インド）に戒律の真経を求めた呼び方がある。

14年の試練を経て、30余りの国を視察した後、ようやく法を求める任務を完成しました。その後、法顕大師はスリランカから商人の大船に乗り、海を東に帰りました。最後に青島崂山で上陸しました。率先して後代の人のための水陸交通ルートを出てきました。青島は歴史的に陸地のシルクロードと海上シルクロードを結ぶ唯一の接点となりました。

特に、法顕大師が青島崂山にいる間に著した「仏国記」は、英仏、日、印など多くの国の文字に訳され、仏教界と国際的に賞賛され、さらにインド、スリランカなどの東南アジア諸国の歴史の重さに汗馬の功労をもたらしました。

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＜p＞今日の青島は山東省の筆頭、北方の第二の港として、その社会的地位と国際的影響はすでに歴史上の地位をはるかに超えています。特に青島は国家戦略上の青経済区になってから、青島の政治、経済、文化、社会などの各方面で全面的に向上させられました。

現在、青島は新亜欧大陸橋の起点として、自由貿易港区を申告すると同時に、21世紀の海上シルクロードのハブ都市を積極的に申告しています。

これは間違いなく世界の目で未来を画策して、国際標準で仕事を昇格させるので、本土の優位で特色を明らかに示して、積極的に国家の21世紀の海上のシルクロードの建設に身を投じてきます。

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＜p＞＜strong＞二、＜a href=“//www.sjfzxm.com/news/indexup.asp”＞青島＜a＞をハブ都市としてのメリットと現状＜strong＞＜p＞

＜p＞青島近、現代発展の優位と現状：近代青島市の開港以来、青島はその優れた地理的位置のために迅速に国内対外通商の良港となり、各帝国主義国家の垂涎を引き起こし、徳日などの帝国主義国家に残酷な侵略と屈辱的な植民地支配を受けたことがあります。

民国の時期、国民政府は青島の発展に対して特に重視して、青島を沿海の南から北まで有名な五大ノード都市の一つと決めます。

優れた青島深水不凍港は、日本と韓国の主要貿易を担っているだけではなく、内向的な北通が京津唐、大連に達し、京津唐と大連、関東に対する水上交通と貿易を担っています。南向きは上海港、広州港と通じています。主に長江デルタ流域と珠江流域の交通と貿易を負担しています。

青島の航路密度は長江以北に位置しています。港の奥地は黄九省の一市に沿っています。この対内外の海上航路は伝統的な海上シルクロードの一部です。

陸地から言えば、1904年に膠済線が完成するにつれて、青島から内へと連絡する陸上の通路を通じて、青島と内陸の各省市、特に黄河流域の広大な地域に沿った政治経済と文化のつながりが大いに強化されました。

1952年に隴海線は蘭州まで修理しました。西部の大動脈は開通しました。さらに青島と黄流域に沿った経済文化交流と連絡を緊密にしました。この陸上通路はまさに古代シルクロードの一部です。

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＜p＞改革開放三十年余り、青島は徐々に国家沿海の重要な中心都市になりつつあり、国際的な港と濱海観光リゾート都市、青経済リーダー都市になっています。

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＜p＞改革開放三十年来、青島の総合実力は大幅に向上しました。青島はすでにわが国の重要な地域経済中心都市となり、単列市、副省級都市を計画しています。

青島自身の物産資源が豊富で、産業部門がそろっており、すでに家電、石化、＜a target=“_blank”href=“http:/www.sjfzxm.com/”服装＜a＞、船舶海工、食品、旅行、電子情報、軌道交通装備、海洋生物医薬などの規模化産業チェーンが形成されています。

2013年、全市の総生産額は8006.6億元で、10%伸びた。公共財政予算収入は788.7億元を達成し、17.7%伸びた。都市住民一人当たりの可処分所得と農民一人当たりの純収入はそれぞれ35227元、1571元に達し、9.6%と12.4%伸びた。

これらの堅固な経済、産業、ブランドなどの基礎条件はすべて青島が古くて若い沿海都市として大きな潜在力を持っていることを示しています。

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＜p＞同時に、対外発展の過程で、青島も日韓、東アジア、EUなどの国と地域との協力を深め、韓国釜山、オランダハーグ、ドイツレーゲンスブルク、日本京都市、川崎などの国と都市と経済協力パートナーシップを締結しました。

経済開発区、高新区、保税港区、中徳生態園など五つの国家級経済開発区、8つの省級経済開発区を建設しました。保税港区、保税区、輸出加工区など四つの税関特殊監督管理区を持っています。

青島港は180以上の国と地域の700余りの港と貿易往来を展開しており、遠近洋航路と幹線の組み合わせを兼ね備えたグローバルネットワークを形成しており、2013年の港のスループットは4.58億トンに達し、コンテナのスループットは1552万標準箱で、世界第8位から第7位に躍り出た。

更に言うまでもなく、拡張された空港、駅、地下鉄、都市ライトレールを新築しています。青島と陸のシルクロードは甘粛、寧夏など18の省・市を経由して、港の戦略協力枠組み協議を締結しました。西安、鄭州、成都、蘭州、ウルムチなど20以上の都市と「無水港」を建設したり、戦略的に協力したりして、海鉄聯運と様々な形式の連運を展開します。

とても明らかで、青島は一歩一歩となっています。国家沿海の重要な中心都市、国際的な港と濱海観光リゾート都市、青経済のリーダー都市とシルクロードのハブ都市です。

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＜p＞もちろん、沿海の重点都市として、状況に応じてしっかりとフォローしないと、国家の政策と制度のさらなる支持を得られ、多くの長所が劣勢になるかもしれません。

例えば海洋優位から見ると、青島は中国の有名な海洋科学技術城であり、中国海洋大学、中科学院海洋研究所、国家深海基地など28の海洋研究、教育と管理機関を集め、全国唯一の青島海洋科学と技術国家実験室を持っています。

しかし、もし理論のプラットフォームの上に横たわっているだけで、相応の政策と制度の支持がないなら、このような優位はかえって理論を束縛して現実的な転化に向かうことができて、理論は直ちに生産力に転化することができなくて、このような理論は幻で、非現実的な空論で、私達の都市発展と建設に対して有害で、私達の警戒を必要とします。

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＜p＞＜strong＞三、法顕文化を発揚し、海陸の「シルクロード」の中枢都市を作り上げる＜strong＞＜p＞

＜p＞青島を海陸の「シルクロード」の中枢都市にし、「一帯一路」国家戦略の挑戦を迎え、海上の「シルクロード」構想を着地するのは楽ではない。理論や実践など多方面から仕事をしていく必要がある。

国家が現代海上の「シルクロード」の建設を改めて提起したことは、国家の海洋安全と発展に関わるだけでなく、沿海の各都市が引き続き改革を深め、中華民族の大連合を振興することにもつながる。

もちろん、海上の「シルクロード」も中国の一つの主導的な地縁経済計画だけではなく、多元的、開放的な協力プロセスです。

この大きな戦略配置の中で、青島は積極的にその歴史的責任を負うべきで、海上の「シルクロード」の重要な中枢都市になるだけでなく、海路の「シルクロード」の接続と発展にも力を尽くすべきです。

これは歴史を示すものであり、さらに現代の呼びかけでもある。

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＜p＞青島の優位と条件に基づいて、青島市政府はすでに韓国と日本、東南アジア、陸続きの中でアジア欧州を放射する「一路一帯」の総合的な中枢都市に向けた戦略構想を初歩的に検討し、提出しました。

そして、その計画を四つの機能担体に構築する。

一つは「一路一帯」双方向開放橋頭堡を構築すること、二つは東アジア海洋協力プラットフォームを建設すること、三つは「一路一帯」経済貿易協力の中枢を構築すること、四つは「一路一帯」総合保障サービス基地を構築することである。

青島市の全体的な経済発展の構想と戦略的発展の目標はやはりとても良くて、青い経済の基礎の上で進級して高まるのでさえすれば実現しやすいですと言うべきです。

しかし、青島市の都市精神と文化建設、文化産業の発展などの方面として、以前は青島はずっと良い題材がなくて、今は「シルクロード」と密接に関連した法顕精神と法顕文化があります。

法顕文化と海上の「シルクロード」との関係を理論的に研究し、探索すれば、「シルクロード」の発展過程における役割と青島社会経済文化諸方面に対する影響を分析し、相応の理論的支持と対策を提出します。これは青島市にとって21世紀の中国海上「シルクロード」の出発点と中枢都市にとって重要な歴史と現実的意義を持っています。

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＜p＞このために、都市文化建設において、法顕文化の研究と開拓から着手することができると思います。一方、法顕が都市の文化影響と各国の文化交流状況について調査した結果、市が文化産業の発展とアップグレードを行ってデータに支えられます。

現実的なデータと科学的な方法は私達が次の文化発展政策と文化産業調整の重要な根拠を行うために不可欠です。

この一連のフィージビリティスタディ方法と法案を通じて、青島市の文化と海陸の「シルクロード」の重要都市の文化交流と協力関係を強化する。

また、使用することができます顕著な物語と世界の会場を組み合わせることができますが、教育の大衆、影響の大衆だけでなく、全体的に青島の都市文化を向上させるだけでなく、＜a href=“http:/www.sjfzxm.com/news/indexup”＞世園会＜a＞の後続の影響と経済、社会的効果は持続可能な発展の役割を持っています。

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