原油価格はまた上がる&Nbsp;上場会社に喜びと悲しみがある。

　　石油の価格値上げが相次ぎ、上場会社の敏感神経を刺激した。一方、原油価格の調整は交通運輸など多くの業種に対して行われています。上場会社収益力が試される。一方、石化の双雄や傘下の会社も利益を迎えています。民生証券研究員の孫洪湛さんによると、原油価格の上昇は最も直接的な受益者が中国石油、中国石油化工に属し、A株市場にとっては、「二桶の油」の上昇、大部分の株安の二八現象を警戒する必要がある。

　　石油製品の価格はここ数年上昇し続けており、すでに中国石油、中国石油化工に多くの味を味わってもらいました。その中で、中国石油は年報で、主に原油、天然ガス、ガソリン、ディーゼルオイルなどの主要製品の価格上昇と販売量増加の影響により、2010年に売上高は1.46兆元となり、同43.8%上昇した。中国石油化工は、石化製品の価格が上昇したことなどを理由に、同社の2010年の売上高は1.87兆元で、同42.6%増加したと発表しました。

このほか、原油高も他の業界の一部会社に発展のチャンスをもたらします。斉魯証券アナリストの孫国東氏は、「資源不再生の希少性と世界インフレ要因は原油価格の高騰を押し上げ、原油価格は触媒エネルギー化学工業産業の高度化と精密化学工業の高速発展を可能にし、技術的な優位性と一体化資源の優位性を備えた上場会社が真っ先に利益を受ける」と指摘しています。その中で、新材料の多くは石油天然ガスを主な原料としないで、原油価格との関連度はあまり高くなくて、しかも製品の付加価値は高くて、製品の代替効果と省エネルギーの環境保護の領域の新たな需要を持っています。

原油価格は高止まりで運行しています。一番目の影響は航空業、コンテナ運送などの上場会社です。中海コンテナ運送は2011年に原油価格の上昇により、燃料コストが同10%以上上昇すると予想される。揚子江証券からの分析では、「2011年のコンテナ運送業界は、原油価格の高騰、高止まりの箱価格、需給関係のギャップなど、いくつかの不透明な要素に直面している。業界の需給関係全体のバランスが変化していない場合、上昇した燃料コストは転嫁できず、業界の収益予想を低くしなければならない。

また、航空会社の業績は油価格の変動の影響を大きく受けています。例えば、イースタン航空の2010年の航油支出は営業コストの35.58%を占めています。コストを抑えるために、航空会社は原油のヘッジ取引をしがちですが、もし航空油の価格が大幅に変動し、設定された価格のロック区間を超えたら、割賦損失と帳簿上の浮損によるリスクに直面しなければなりません。イースタン航空と南方航空はいずれも、運航油価格が高騰しており、2011年の経営と発展に多くの課題があるとしています。