은행은 철도 대출 이율 & Nbsp 인상; 그동안 거의 무이자 수준이다

일부 국유은행이 철도부 관련 사업에 대한 대출 협상을 확대하려고 하는데 대출 이율을 높일 수 있다.

어제 기자는 광동 일부 은행에서 이해했고 일부 은행의 회사 업무 부서는 철도 대출 항목에 대해 차츰 대출 금리 인상을 검토하고 있다."우리는 당분간 구체적인 계획은 없지만, 벤처를 통제하는 차원에서 철도건설사업 이율을 고려해 조정할 것이다."광동 모 대형 국유 은행 관계자는 기자에게 말했다.

이전에 철도부는 각 은행에서 있었다대출이율은 대부분 은행 기준 금리보다 10% 인하되었다.

대공국제평가에 따르면 철도부 최신 신용등급 보고서에 따르면 2010년 철도부에서 4500억 위안을 신증해 2010년 말 국내 대출 총액은 1.25조원에 달하고, 지불한 이자는 250억원, 그중 193억원의 채권 이자를 포함해 진정으로 지불한 대출금리는 57억원으로 거의 무이자 대출 대출금에 상당했다.

철도부 2010년에는 2010년 철도부에서 4500억 위안, 국내 대출 총액은 1조25조 원, 총 부채 1조89억 원,부채율53.06% 에서 57.44% 까지 증가했다.매체에 따르면 철도부 대출은 주로 4대행 및 국개행에서 비롯돼 이 중 상공상은행 (601398) 대출 점유율이 가장 높고, 국개은행은 1700억 위안의 대출을 받는다.

은행이 대출 이율을 인상하면 철도부는 고철 프로젝트 융자 채널에서 전대미문의 압력을 받을 것이라고 분석했다.장기적으로는 현재 건설된 고철 프로젝트가 진전될 가능성이 높다늦추다고철 프로젝트의 이익 능력이 약화되고, 회보 기간이 연장됐다는 뜻이다.만약 은행이 관련 ‘ 섭철 ’ 프로젝트에 대한 벤처가 더 커지면 은행의 부실대출도 늘어날 것이다.

중앙재경대학 은행업관리센터 곽전용 주임은 자동차 사고의 총체적으로 은행대출 품질에 대한 영향이 크지 않을 것이라고 판단했다. 중국 철도부가 정부의 주권 신용등급을 갖추고 있으며 관련 채무 위약 가능성에 대해서는 비교적 낮았기 때문이다.